ഇന്ത്യൻ ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ ചൈന നിയോഡൈമിയം മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു

ഇന്ത്യൻ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹന വിപണി അതിൻ്റെ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ശക്തമായ FAME II സബ്‌സിഡികൾക്കും നിരവധി അഭിലാഷ സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളുടെ പ്രവേശനത്തിനും നന്ദി, ഈ വിപണിയിലെ വിൽപ്പന മുമ്പത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ഇരട്ടിയായി, ചൈനയ്ക്ക് ശേഷം ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ വിപണിയായി.

2022ലെ ഇന്ത്യൻ ഇരുചക്ര വാഹന വിപണിയുടെ സ്ഥിതി

ഇന്ത്യയിൽ, ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകൾ/മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ (റിക്ഷകൾ ഒഴികെ) എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള നിർമ്മാണ അല്ലെങ്കിൽ അസംബ്ലി ബിസിനസുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയോ സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന 28 കമ്പനികൾ നിലവിൽ ഉണ്ട്. ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഫാസ്റ്റർ അഡോപ്ഷൻ ആൻഡ് മാനുഫാക്ചറിംഗ് സ്കീം പ്രഖ്യാപിച്ച 2015-ൽ ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ പ്രഖ്യാപിച്ച 12 കമ്പനികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നിർമ്മാതാക്കളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, എന്നാൽ യൂറോപ്പിലെ നിലവിലെ നിർമ്മാതാക്കളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് ഇപ്പോഴും തുച്ഛമാണ്.

2017-നെ അപേക്ഷിച്ച്, 2018-ൽ ഇന്ത്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകളുടെ വിൽപ്പന 127% വർദ്ധിച്ചു, 2019-ൽ 22% വളർച്ച തുടർന്നു, 2019 ഏപ്രിൽ 1-ന് ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ ആരംഭിച്ച പുതിയ FAME II പ്രോഗ്രാമിന് നന്ദി. നിർഭാഗ്യവശാൽ, കാരണം 2020-ൽ കോവിഡ്-19-ൻ്റെ ആഘാതം, ഇന്ത്യൻ ഇരുചക്ര വാഹന വിപണിയിൽ (ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ) ഗണ്യമായി 26% കുറഞ്ഞു. 2021-ൽ ഇത് 123% വീണ്ടെടുത്തെങ്കിലും, ഈ ഉപവിപണി ഇപ്പോഴും വളരെ ചെറുതാണ്, മൊത്തം വ്യവസായത്തിൻ്റെ 1.2% മാത്രമേ ഉള്ളൂ, ഇത് ലോകത്തിലെ ചെറിയ ഉപ വിപണികളിൽ ഒന്നാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, 2022-ൽ ഇതെല്ലാം മാറി, സെഗ്‌മെൻ്റിൻ്റെ വിൽപ്പന 652.643 (+347%) ആയി ഉയർന്നപ്പോൾ, മൊത്തം വ്യവസായത്തിൻ്റെ 4.5% വരും. നിലവിൽ ചൈന കഴിഞ്ഞാൽ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ടാമത്തെ വിപണിയാണ് ഇന്ത്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹന വിപണി.

പെട്ടെന്നുള്ള ഈ വളർച്ചയ്ക്ക് പിന്നിൽ നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നിലധികം ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹന സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളുടെ പിറവിയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും വിപുലീകരണത്തിനായി അതിമോഹമായ പദ്ധതികൾ ആവിഷ്‌കരിക്കുകയും ചെയ്ത FAME II സബ്‌സിഡി പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ സമാരംഭമാണ് പ്രധാന ഘടകം.

ഇക്കാലത്ത്, സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്ക് FAME II ഒരു കിലോവാട്ട് മണിക്കൂറിന് 10000 രൂപ (ഏകദേശം $120, 860 RMB) സബ്‌സിഡി ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഈ സബ്‌സിഡി പ്ലാനിൻ്റെ സമാരംഭത്തിൻ്റെ ഫലമായി വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തിയ മിക്കവാറും എല്ലാ മോഡലുകൾക്കും അവയുടെ മുൻ വിൽപ്പന വിലയുടെ പകുതിയോളം വിലയുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിലെ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളിൽ 95 ശതമാനവും രജിസ്ട്രേഷനും ലൈസൻസും ആവശ്യമില്ലാത്ത ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളാണ് (മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ). കുറഞ്ഞ വില ഉറപ്പാക്കാൻ മിക്കവാറും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഉയർന്ന ബാറ്ററി പരാജയ നിരക്കിലേക്കും ഹ്രസ്വ ബാറ്ററി ലൈഫിലേക്കും നയിക്കുന്നു.

ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ആദ്യ അഞ്ച് ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇപ്രകാരമാണ്: ഒന്നാമതായി, 126192 വിൽപ്പനയുമായി ഹീറോ മുന്നിലാണ്, ഒകിനാവ: 111390, Ola: 108705, ആമ്പിയർ: 69558, ടിവിഎസ്: 59165.

മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഏകദേശം 5 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളുടെ വിൽപ്പനയുമായി ഹീറോ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി (4.8% വർദ്ധനവ്), ഏകദേശം 4.2 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളുടെ വിൽപ്പനയുമായി (11.3% വർദ്ധനവ്) ഹോണ്ട തൊട്ടുപിന്നാലെ, ഏകദേശം വിൽപ്പനയുമായി ടിവിഎസ് മോട്ടോർ മൂന്നാം സ്ഥാനത്തും. 2.5 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ (19.5% വർദ്ധനവ്). ഏകദേശം 1.6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റ് വിൽപ്പനയുമായി ബജാജ് ഓട്ടോ നാലാം സ്ഥാനത്താണ് (3.0% കുറവ്), സുസുക്കി 731934 യൂണിറ്റ് വിൽപ്പനയുമായി (18.7% ഉയർന്ന്) അഞ്ചാം സ്ഥാനത്താണ്.

2023-ൽ ഇന്ത്യയിലെ ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുടെ ട്രെൻഡുകളും ഡാറ്റയും

2022-ൽ വീണ്ടെടുക്കലിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചതിന് ശേഷം, ഇന്ത്യൻ മോട്ടോർസൈക്കിൾ/സ്കൂട്ടർ വിപണി ചൈനീസ് വിപണിയുമായുള്ള വിടവ് കുറച്ചു, ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ സ്ഥാനമെന്ന നിലയിൽ അതിൻ്റെ സ്ഥാനം ഉറപ്പിച്ചു, 2023-ൽ ഏകദേശം ഇരട്ട അക്ക വളർച്ച കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ നിരവധി പുതിയ യഥാർത്ഥ ഉപകരണ നിർമ്മാതാക്കളുടെ വിജയത്താൽ വിപണി അതിവേഗം വികസിച്ചു, മികച്ച അഞ്ച് പരമ്പരാഗത നിർമ്മാതാക്കളുടെ ആധിപത്യം തകർത്ത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും പുതിയ, ആധുനിക മോഡലുകളിലും നിക്ഷേപിക്കാൻ അവരെ നിർബന്ധിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ആഗോള നാണയപ്പെരുപ്പവും വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങളും വീണ്ടെടുക്കലിന് ഗുരുതരമായ അപകടസാധ്യതകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, വിലയുടെ ആഘാതങ്ങളോട് ഇന്ത്യ ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവ് ആണെന്നും ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം ആഭ്യന്തര വിൽപ്പനയുടെ 99.9% വരും. സർക്കാർ പ്രോത്സാഹന നടപടികൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യം വിപണിയിൽ ഒരു പുതിയ പോസിറ്റീവ് ഘടകമായി മാറുകയും ചെയ്തതിന് ശേഷം, ഇന്ത്യയും വൈദ്യുതീകരണ പ്രക്രിയ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി.

2022-ൽ ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 16.2 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലെത്തി (13.2% വർദ്ധനവ്), ഡിസംബറിൽ 20% കുതിപ്പ്. 2022-ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി ഒടുവിൽ വളരാൻ തുടങ്ങിയെന്ന് ഡാറ്റ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, വിൽപ്പന 630000 യൂണിറ്റിലെത്തി, അതിശയിപ്പിക്കുന്ന 511.5% വർദ്ധനവ്. 2023 ഓടെ ഈ വിപണി ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളുടെ സ്കെയിലിലേക്ക് കുതിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഇന്ത്യൻ സർക്കാരിൻ്റെ 2025 ലക്ഷ്യങ്ങൾ

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും രൂക്ഷമായ മലിനീകരണമുള്ള 20 നഗരങ്ങളിൽ, 15 എണ്ണവും ഇന്ത്യയിലാണ്, ജനസംഖ്യയുടെ ആരോഗ്യത്തിന് പാരിസ്ഥിതിക അപകടങ്ങൾ കൂടുതൽ ഗുരുതരമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഇതുവരെയുള്ള പുതിയ ഊർജ വികസന നയങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക ആഘാതത്തെ സർക്കാർ ഏതാണ്ട് കുറച്ചുകാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളലും ഇന്ധന ഇറക്കുമതിയും കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ സജീവമായ നടപടികളിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്. രാജ്യത്തെ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 60% സ്കൂട്ടറുകളിൽ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, വിദഗ്ധ സംഘം (പ്രാദേശിക നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രതിനിധികൾ ഉൾപ്പെടെ) ഇന്ത്യക്ക് വൈദ്യുതീകരണം വേഗത്തിൽ കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം കണ്ടു.

2025-ഓടെ 100% ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 150cc (നിലവിലെ വിപണിയുടെ 90% ത്തിലധികം) പുതിയ ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും മാറ്റുക എന്നതാണ് അവരുടെ ആത്യന്തിക ലക്ഷ്യം. വാസ്തവത്തിൽ, വിൽപ്പന അടിസ്ഥാനപരമായി നിലവിലില്ല, ചില പരിശോധനകളും ചില ഫ്ലീറ്റ് വിൽപ്പനയും ഉണ്ട്. ഇലക്‌ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ ശക്തി ഇന്ധന എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളാൽ നയിക്കപ്പെടും, ചെലവ് കുറഞ്ഞതിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനംഅപൂർവ ഭൂമിയിലെ സ്ഥിരമായ കാന്തം മോട്ടോറുകൾദ്രുത വൈദ്യുതീകരണം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക പിന്തുണ നൽകുന്നു. ഈ ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ നേട്ടം അനിവാര്യമായും ലോകത്തെ 90% ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ചൈനയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുഅപൂർവ ഭൂമി നിയോഡൈമിയം കാന്തങ്ങൾ.

ദേശീയ പൊതു, സ്വകാര്യ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനോ നിലവിലുള്ള ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കാലഹരണപ്പെട്ട ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളിൽ ചിലത് റോഡുകളിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനോ നിലവിൽ പ്രഖ്യാപിച്ച പദ്ധതികളൊന്നുമില്ല.

0-150 സിസി സ്‌കൂട്ടറുകളുടെ നിലവിലെ വ്യവസായ സ്‌കെയിൽ പ്രതിവർഷം 20 ദശലക്ഷത്തിനടുത്ത് വാഹനങ്ങളാണെന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 100% യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പാദനം കൈവരിക്കുന്നത് പ്രാദേശിക നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വലിയ ചിലവായിരിക്കും. ബജാജിൻ്റെയും ഹീറോയുടെയും ബാലൻസ് ഷീറ്റുകൾ നോക്കുമ്പോൾ അവ ശരിക്കും ലാഭകരമാണെന്ന് ആർക്കും മനസ്സിലാകും. എന്തായാലും, ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ ലക്ഷ്യം പ്രാദേശിക നിർമ്മാതാക്കളെ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ നിർബന്ധിതരാക്കും, കൂടാതെ നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള ചില ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് (ഇതുവരെ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല) ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ വിവിധ തരത്തിലുള്ള സബ്‌സിഡികൾ അവതരിപ്പിക്കും.